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玉和新会员注册四重优惠:巨头抱团入场 共享出行如何避免再入前车之坑?

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2019-3-27 18:13| 发布者: 领团网小编| 查看: 28388| 评论: 0|来自: 领团网

摘要: 国内共享出行市场总是风云突变。几天前,易到CEO巩振兵离职的消息刚刚被韬蕴资本老板温晓东确认,而此时韬蕴资本公开半价转让易到股份的余音仍然飘荡在空中;日前,包括长安汽车、苏宁、腾讯和阿里等巨头又突然发声 ...

国内共享出行市场总是风云突变。几天前,易到CEO巩振兵离职的消息刚刚被韬蕴资本老板温晓东确认,而此时韬蕴资本公开半价转让易到股份的余音仍然飘荡在空中;日前,包括长安汽车、苏宁、腾讯和阿里等巨头又突然发声,宣布共同投资百亿资金砸向新能源共享出行领域。

 

3月22日,在业界酝酿已久的三大汽车名企联合知名社会资本,共同组建的“T3出行”项目终于落地。长安汽车发布公告称,将与一汽、东风汽车、苏宁、腾讯、世嘉利、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业(有限合伙),总投资额高达97.6亿元。其中苏宁认缴出资17亿元,出资比例为17.42%,是新公司的最大股东;而长安、东风与一汽分别投资15亿元,三者持股比例相同,各占比16.93%。

 

公告指出,全新组建的出行公司以打造网联化、共享化的智慧出行新生态为目标,也就是将涉足新能源共享出行市场。据悉,“T3出行”项目将率先落户南京市江宁区。

 

从现在来看,汽车电气化、互联化和智能化的趋势已经成为必然。无论是全球各大车企陆续将重心转移到纯电动汽车方向,还是各地政府对电动汽车的政策支持力度(此前海南省就发布了2030年全面禁售燃油车规划),都无时无刻在印证着这股趋势。与此同时,随着技术的进步,传统车企业开始全面拥抱互联网,拥抱共享出行大势,而互联网公司也不断在尝试和车企协作、融合,为的都是在汽车使用场景、车载生态方面打造流量入口,做好战略布局。

 

互联网巨头看来,未来AIoT的C端商机里基本上包含了两大方向,一个是家里(智能家居生态),一个是家外(智慧出行领域)。而当互联网和整车制造领域的两波巨头们高调进入共享出行市场后,对现有的市场格局又会造成什么样的影响?首先,对国内互联网出行领域的绝对霸主——滴滴出行,或会造成一定程度上的冲击。尽管滴滴此前曾做过新能源共享出行的尝试。但因为安全问题上屡屡出现问题,导致其相关投入已经大幅放缓,至少目前已经不再作为重点发展方向。

 

所以,混编巨头们进入新能源共享出行市场之后,真正需要担心的是途歌、EVCARD、盼达用车等相对小众的共享汽车企业。巨头们的联手很有可能会对这一本就脆弱的市场进行一轮收割,毕竟这些企业无论是在体量、资金还是资源等方面都远不及前者。

 

作为国内共享汽车领域的先行者,此前几年包括途歌、EVCARD等都进行过一段时间的市场探索。不过,从现阶段来看这些玩家的市场表现都不是很好,其中作为行业代表的途歌,此前还被传出将要倒闭的消息。

 

面对现阶段的市场表现,巨头们虽然选择了新能源共享出行这一角度,但应该不会是高举高打入场。

 

目前无论是从新能源汽车的续航里程、充电速度等技术水平,还是从配套基础设施如新能源充电桩(换电站)、停车规划,再到市场需求的巨大差异(只有一线城市有较大市场需求),都存在很多难以克服的问题。

 

此前倒下的一些共享汽车平台,无论是使用传统燃油车还是新能源汽车,都没有很好地解决这些难题。就在前几天,人民图片网刚刚报道了5000辆共享汽车集体“趴窝”钱塘江边的新闻,算是对市场困境的一次管中窥豹。

 

不过,相较于此前的一众先行者,此次各方合作优势也较为突出。首先,这是由相关政府部门牵头的重要项目,优惠政策等是一大助力;其次,传统车企和互联网巨头的合作可以实现在整车生产、维护以及互联网运营方面的优势互补;最后,在资金层面,无论是三大传统车企,还是苏宁、腾讯、阿里等互联网巨头,都拥有雄厚的资金储备,前期能够通过一定的优惠和补贴策略快速聚拢用户。

 

作为消费者,我们自然乐意看到共享出行以及网约车市场涌现出更多的竞争者,这样不仅在选择方面提供了更多可能,也会进一步完善市场功能、提升服务能力。而对于各方参与者而言,要想把握住这一次机会,打造出新形态下的新能源车智慧出行布局,“利益共享、责任共担”是成败关键。

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